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歐洲汽車行業目前面臨的最嚴峻挑戰不是全球貿易戰、汽車銷量下滑亦或是英國退歐，而是二氧化碳減排。此文章在中國節能網轉載 惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈
最新且嚴格的二氧化碳減排目標將于明年在歐盟范圍內逐步實施，那些不能達到排放要求的國家將面臨懲罰性罰款。然而，歐洲汽車行業目前并未對此做好準備。根據最新規定，到2021年，汽車制造商必須將平均每輛車的二氧化碳排放量降至每公里95克以下。超出目標的每克二氧化碳排放量將需要面臨95歐元罰款，并且還需要乘以當年售出的汽車數量。
法國標致雪鐵龍集團（PSA）首席執行官Carlos Tavares上個月表示，“這將是一項艱巨的任務，但我們需要不惜一切代價達到規定�！�
然而歐洲目前的現狀是，二氧化碳排放量不減反增。隨著消費者放棄購買柴油車轉而購買汽油車等替代車型，二氧化碳排放量正在上升；再加上人們越來越傾向于運動型多用途車，這進一步加劇了污染水平。
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2018年的數據顯示，二氧化碳平均排放量升至四年來新高，達到每公里121克。IHS Markit的數據顯示，自2015年以來，suv銷量增長了四分之三。suv比傳統轎車更重，因此產生的二氧化碳也更多。
另一復雜因素在于柴油車銷量的大幅下滑。自2015年大眾集團柴油排放丑聞曝光后，消費者對柴油車的環保資質失去了信心，當時有消息稱，柴油車產生的有害氮氧化物含量遠高于其宣傳水平。
這一丑聞對柴油車以及依賴柴油車來削減二氧化碳排放的汽車制造商來說是一個很大的打擊，因為柴油車的碳排放量通常比汽油車低五分之一。早在2011年，柴油車在歐盟汽車銷量中所占比例高達56%，但去年這一比例降至37%。上述種種因素均讓歐洲汽車行業陷入了困境。
Evercore ISI首席汽車分析師Arndt Ellinghorst表示，二氧化碳排放挑戰是該行業面臨的最大結構性逆風，其潛在破壞性甚至超過了中美兩國間的貿易戰、美國關稅、柴油禁令和英國退歐。Ellinghorst估計，僅僅為了讓汽車符合排放標準，歐洲汽車行業就將花費155億歐元。
新的排放規定將于明年正式生效，適用于95%以上的汽車品牌。中間的過渡期是為了給汽車制造商一些回旋余地，使他們能夠更好地應對新規定。
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許多汽車制造商轉而發展電氣化，欲以電動汽車代替污染較重的車型。但電動汽車的高昂成本意味著其利潤率要低于傳統汽車，一些汽車制造商在電氣化過程中甚至處于虧損狀態。PSA集團CEO Tavares在談到汽車行業高管面臨的挑戰時表示，“汽車制造商要么提高電動車價格，要么虧本出售汽車，這樣一來公司需要重組以挽救損失�！�
瑞銀的Patrick Hummel表示，“這對汽車制造商來說簡直是一杯有毒的雞尾酒，首先，汽車的銷售周期已經見頂，二氧化碳排放新規是另一個不利因素，此外他們在技術上的支出也在不斷增加。”此文章在中國節能網轉載 惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈
瑞銀預計，由于達到二氧化碳減排目標所需的成本，2021年歐洲汽車總利潤將減少74億歐元，與2018年相比，這一降幅大約為14%。
而對一些汽車制造商來說，其利潤受到的沖擊可能會更大。PSA預測，為了達到排放規定，2021年其每股收益將減少25%。瑞銀預計，大眾、雷諾、戴姆勒和寶馬的利潤也將分別下降13%、10%、9%和7%。此文章在中國節能網轉載 惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈
大眾去年在歐洲共售出440萬輛汽車，其二氧化碳平均排放量為每公里123克，盡管其比許多同行都更接近新的二氧化碳減排目標，但是中間的差距還是很難彌合的。
