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當前，適度超前布局充電樁已成為業界共識。在此風口下，各地搶抓機遇，加大充電樁行業支持和投資力度，加速科學布樁，推動行業發展升級。
業內人士認為，充電樁行業即將迎來新一波巨量投資，但絕不是簡單的規模擴張，而是在與5G、大數據、工業互聯網等其他新基建的基因融合中，建設更便捷、更智能、更節能的充電樁，打通汽車、能源、互聯網等產業，構建起全新的數字化社會的骨架。
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各地充電樁建設提速
在新基建政策的加持下，擁有巨大潛力的充電樁市場受到了眾多資本的追捧，一批新技術、新模式開始加快在各省市落地和應用。
據相關媒體報道，今年預計政府將投資100億元左右建設充電樁，新增公共樁大概20萬個，新增私人樁有望超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。
在業內人士看來，充電樁與新能源汽車兩者間的關系是相互限制的關系，充電樁的供應將直接制約著新能源汽車的發展，而新能源汽車發展緩慢反過來也會抑制充電樁的發展。
值得注意的是，今年3月，新能源汽車充電樁被納入“新基建”概念。隨后，今年的政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。此文章在中國節能網轉載 惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈
自去年以來，各地政府陸續出臺新政。充電樁行業建設也在政策加碼下迎來新機遇。3月初，河北省發改委印發《關于加強重大項目謀劃儲備的指導意見》，提出加速謀劃一批包括新能源汽車充電樁在內的新型基礎設施項目，為新技術、新產業發展提供保障。4月中旬，河北省新能源汽車發展和推廣應用工作領導小組辦公室印發《2020年河北省新能源汽車發展和推廣應用工作要點》，提出到年底全省累計推廣新能源汽車將達到30萬輛，累計建成充電站1970座、充電樁65625個。
據河北省能源局相關負責人介紹，河北省鼓勵通過PPP、眾籌等模式吸引社會資本，鼓勵金融機構創新金融產品，支持充電設施建設。各設區市和省直管縣財政部門根據國家有關支持政策，對充電設施用電實行扶持電價政策，充電服務費實行政府指導價管理。
不僅如此，重慶市發改委日前也發布了關于公開征求《關于穩定和擴大汽車消費的若干措施（征求意見稿）》，明確提出要加快充電樁建設，對全市范圍內滿足單站裝機功率和樁數有關條件的公用和專用直流充電設施給予400元/千瓦的建設補貼。此文章在中國節能網轉載 惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈
汽車行業分析師楊磊在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，目前我國新能源汽車保有量世界第一。充電樁的建設也是推廣和普及新能源汽車的關鍵，隨著保有量的不斷攀升，充電樁的利用率和建設規模將持續提升。目前來看我國新能源充電樁仍存在巨大缺口，特別是三四線城市區域，加緊布局充電樁市場的發展，是促進新能源汽車產業升級、新能源汽車下鄉的關鍵。
事實上，新能源汽車下鄉考慮的問題還很多。對此，長風計劃新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔博士告訴《中國產經新聞》記者，新能源汽車下鄉，農村布局充電樁還要考慮的是盈利問題。目前來看，在一線城市的公共充電樁盈利仍然是問題。在農村恐怕更難去解決，因為農村家庭有獨立的院子，家里充電既便宜又方便，所以并不適合大規模進行大規模鋪裝公共充電樁。
巨大缺口有望催生萬億市場
充電樁不僅是新基建的重點投資方向，也是新能源汽車產業發展最關鍵的基礎設施。隨著新能源汽車保有量的不斷增加，充電樁有望迎來萬億市場。
根據公安部交通管理局數據，截至2019年底，新能源汽車保有量達381萬輛，與2018年底相比，增加261萬輛，增長率為46%。
來自中國充電聯盟的一組數據顯示，截至2020年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁55.1萬臺，其中交流充電樁32.1萬臺、直流充電樁22.9萬臺、交直流一體充電樁488臺。從2019年6月到2020年5月，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺。此文章在中國節能網轉載 惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈
從數據對比來看，相較于高速發展的新能源汽車產業而言，我國充電樁的建設速度仍處于追趕階段，充電樁的市場需求量仍然很大，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃的1:1的指標。
在新基建的風口下，充電樁行業已經吸引了一大批玩家入局�；ヂ摼W巨頭阿里巴巴則通過投資方式進入賽道，螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運營商“簡單充”，欲在充電樁的未來智能化競賽中搶占席位；滴滴與高德等本身具有地圖優勢的企業，意圖在充電服務平臺上尋找機會，與國網打造的e充電平臺展開競爭。
而在車企方面，寶馬牽手國網電動汽車公司，預計到2020年底，公司將為車主提供超過27萬個充電樁。通過接入國網“十縱十橫兩環”的高速公路快充網絡，寶馬充電網絡將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路，讓電動車長途駕駛成為可能。此文章在中國節能網轉載 惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈
值得注意的是，為了更好地推進充電樁等電動汽車充電基礎設施的建設，國家陸續出臺補貼政策。去年3月，財政部、工信部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》強調，降低新能源汽車補貼標準，轉為用于支持充電基礎設施“短板”建設和配套運營服務。各地推出充電樁補貼政策，北京對社會公用充電設施日常補貼，單個充電站最高可獲得每年20萬元獎勵。山東將按照單樁參照額定輸出功率，給予一次性獎補。其中，直流快充樁獎補400元/千瓦，獎補上限4.8萬元/樁。
有分析認為，大批玩家爭先恐后地加速布局充電樁行業，離不開政策的扶持和這一價值萬億市場的吸引力，但想要保持盈利仍值得思考。
張翔表示，談到充電樁的破局，仍需要政府去調解，主要是降低費用。例如，美國和歐洲國家則采用的是充電免費停車，而國內大部分都是充電免費停車一小時。這個政策仍需政府去調整和貫徹落實，不然的話充電費用和停車費用過高，消費者就不愿意去充電，充電樁的利用率低運營商就很難盈利了，所以國家電網的電費要降，不能按照工業用電去收取，這也是破局的一個措施。
在新一輪新基建浪潮的帶動下，隨著政策層面的規劃不斷完善以及充電設施行業合理化推進，充電樁的未來仍一片光明。此文章在中國節能網轉載 惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈
